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【天眼V视】读桥·总工解读:“贵州桥”如何“贵州造”

  • 作者:闵捷 彭妲 周雅萌 冯晨阳 安启余 罗玉青
  • 来源:天眼新闻
  • 发布时间:2019-09-26 13:35:20
  一座大桥,连接两座城市,造福多方百姓。9月26日,“天眼之乡”平塘向世界发布消息:贵州又一世界级桥梁——平塘特大桥正式合龙。

  这意味着,贵州桥又一次刷新世界纪录,贵州这个“世界桥梁博物馆”又“收录”了一件新“藏品”。

  这座拥有“世界第一高塔桥”之称的平塘特大桥主塔高332米,相当于110层楼高,是当今世界最高的混凝土桥塔,整座桥更被业内专家称为当今“最高、最美的天空之桥”。

  如果说交通建设是因为往来便市井、通途促发展的现实需求,那么作为全国唯一没有平原支撑的省份,山地崎岖、峡谷急流的“山地之省”贵州,为何能在大山重重阻隔下建起这样一座座世界级桥梁?


  跨越高山深谷 从打牢基筑开始

  贵州平塘,山峰层峦起伏,山间流水潺潺,满眼绿意,俨然世外桃源,但山高谷深造成的交通不便,也桎梏了地区加速发展的步伐。

  “要跨越高山和深谷,就只有通过桥和隧道来完成。”贵州桥梁集团平罗12标项目总工王骞有着15年的桥梁建设经验,平塘特大桥三座桥塔中第二高的15号桥塔(高320米)正是由他们承建。身为贵州人的他,更明白桥梁对于多山多谷的贵州而言有多么重要的意义。

  平塘特大桥建设之初,王骞和他的团队就遇到了“难题”——怎样才能打牢地基?

  地基牢固才能支撑数百米塔柱,特别是在平塘山谷高差数百米特殊地势下,桥塔施工难度更是巨大。

  桥塔基础要有足够大的强度和刚度,才能支撑整座桥梁重量和抵抗风荷载、地震荷载,使桥梁处于安全状态,所以本桥基础采用了直径3.5m的超大直径群桩基础,由于桩基直径大,桥位地形险峻,运输十分困难,市场上没有合适的大型机械设备能运达现场,无法采用机械成孔,因此他们采用了人工挖孔模式,每个孔桩由5个人共同施工完成,最大深度达40m,每个承台有24根桩基,形成了一个近3个篮球场大的“矩阵”

感受下站在332米的塔顶是什么感觉


  也就是说,仅这一项工作就花3个月的时间才完成。王骞说,这种大直径、超深人工挖孔桩施工只有在像平塘特大桥这种特大级建筑上才会使用。

  平塘特大桥主桥塔高332米,对建桥工人们来说,身处百米高空,用钢筋水泥连接雄峻大山、横跨盘曲江河,是工作常态。

  “我们不可能一次性安装332米,每一模安装都需要工人们细心的浇筑。”常年奋斗在特大桥建设第一线的贵州桥梁集团、平罗12标二工区工区长罗双全说,工人们从桥塔底开始,每次用钢筋混凝土浇筑6米,围绕桥塔的方形施工平台会在液压系统的驱动下,自动向上爬升到达接下来的位置,如此交替向上直到顶点。

  这种技术被称为“自动液压爬模施工”,也是让特大桥能够一点点“长高”的关键因素。


  创新工艺 在云雾之间空谷辟道


  万丈高楼平地起,一砖一瓦皆不易。

  万丈高楼平地起,一砖一瓦皆不易。
平塘特大桥整体使用了上万个钢构件,总重量近达22000吨,通过每个桥塔上22对斜拉索高悬于峡谷之上。那么,这么多的钢材究竟是怎样安装上去的呢?

   “由于平塘特大桥采取‘三塔双索面叠合梁斜拉桥’设计,桥面距河面高差达300米,像普通桥梁一样建设,安全生产风险太大,工程质量难以控制,施工工期也无法保证。”对于如何解决这座世界级桥梁的技术难点问题,王骞和他的团队有自己的办法。


正在实施合龙的平塘特大桥

捕鱼达人蓝   和以往的工艺相比,平塘特大桥最大的难点在于它桥塔高,安全风险大。“对于这种特殊的斜拉桥建设,钢梁散件吊装工艺优势不足,因此我们首次创新采用了‘钢主梁整体吊装’工艺”王骞说,通过桥面悬臂吊机将整段钢梁运输到悬臂端进行安装,把钢梁拼装时大量工作转移到稳定拼装场内完成,高强螺栓的施工质量和整体拼装线性得到保障,悬臂端工作内容少,施工快,安全风险小。所以,整体吊装工艺不仅加快了桥梁的架设速度,还大大降低了安全风险,施工质量得到了有效的保证。


  捕鱼达人蓝“钢主梁整体吊装工艺完全由我们贵州桥梁集团自主研究,它的成功使用丰富了我们斜拉桥的施工工艺,对于同类桥型具有极高借鉴意义。”王骞告诉记者。


  针对峡谷深、施工条件艰苦的情况,贵州桥梁集团还进行了高空大体积混凝土施工、钢筋网片整体安装、高扬程机制山砂研究等一系列科研攻关,克服沿线重峦叠嶂、沟谷纵横、地质复杂、气候恶劣等重重困难,确保平塘特大桥建设得以顺利进行。

建设中的平塘特大桥


  贵州经验 “桥”见中国发展速度

  日复一日,年复一年。于2016年4月29日开工建设的平塘特大桥,历时三年半终于在今天顺利合龙。15号、16号、17号主墩三座桥塔矗立在槽渡河峡谷之上。远远望上去,像是三颗巨型“钻石”矗立于云雾缭绕的山谷间。


  若是云雨天气,桥塔直接穿过云层,宛如“天空之桥”,露出海市蜃楼般的美景。


  美丽外表兼具强劲实力。平塘特大桥作为贵州大外环的“闭环工程”,它的建成将平塘县至罗甸县的车程,由2个半小时缩短到1个小时,成为横向连接贵州南部的交通要道。

云雾中的平塘特大桥


  捕鱼达人蓝凝聚着心血与智慧的平塘特大桥,高架于雄峻大山之间、百米深谷之上,成为贵州内畅外达撑起坚实的脊梁。


  每座大桥都是一种挑战,同时也是一个机遇,在莽莽群山中凸显出特殊的价值和作用。

  贵州,这个全国唯一一个没有平原的省份,在崇山峻岭间,用一道道高桥和长隧织起了“高速平原”,架起了发展的“平川之地”。

  “没有比人更高的山。”勤劳勇敢的贵州人用实际行动证明,能够在贵州复杂的地形地貌中修建出比山更高的桥,就像这些年来贵州人顽强拼搏、奋勇争先的劲头。

  “贵州经验”反映“中国速度”。中国桥梁届最核心、最前沿的技术,在贵州桥中都能够找到,而这些世界级桥梁,正是贵州想送给祖国母亲最珍贵的礼物。

策划 闵捷 彭妲
贵州日报当代融媒体记者 周雅萌

见习记者 冯晨阳/文 安启余/图

视频 罗玉青

部分资料来源
贵州省公路开发公司 贵州桥梁集团
编辑 何涛
编审 杨韬