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中国桥梁史上的又一奇迹!写在平塘特大桥合龙之际


平塘特大桥(刘叶琳 摄)

  9月26日,横跨曹渡河峡谷的平塘特大桥成功合龙,这座中塔塔高332米的特大桥,是世界最高混凝土桥塔,被世人称为“最高、最美的天空之桥”,它的合龙意味着万桥飞架的贵州在世界桥梁史上又添加浓墨重彩的一笔。

  大桥连大道,大道出黔来。回顾贵州桥梁发展历史,一座座世界级桥梁让贵州“高原变平原”,实现了由“地无三里平”到“世界桥梁博物馆”的华丽转身,而这些桥梁正连接着条条大道,承载着贵州人民出山跨海的梦想。

  世界最高桥塔 世界顶尖技术

  站在平塘特大桥抬头仰望,三座桥墩如同三颗巨大钻石矗立在曹渡河峡谷间。由于三座桥塔均在290米以上,每遇浓雾天气,桥面恰处于云雾之中,远看大桥若隐若现,桥上车辆如同行驶在天空一般,美轮美奂。

  平塘特大桥位于平塘县牙舟镇与通州镇之间,桥梁全长2135米,索塔采用钻石形空间塔设计,桥型为三塔双索面叠合梁斜拉桥。大桥共有三个桥墩,其中16号墩为中塔,塔高332米,为是世界最高的混凝土桥塔。

  “平塘特大桥不仅是世界最高混凝土桥塔,也被业界称为是‘最高、最美’的空间索塔。”贵州省公路开发有限责任公司平罗项目办党支部书记、主任钟荣炼说,如今平塘不光有“天眼”、“天书”、“天坑”,现在还多了一座“天空之桥”。

  如此高的大桥在修建时必然会遇见种种意想不到的困难,“高处不胜寒”便是其中之一。大桥15号主塔塔墩顶部实心段混凝土位于116米高空,塔顶高风速加速混凝土表面散热效果,会对大体积混凝土温控产生不利影响。

  为控制实心段C50大体积混凝土内外温差,避免温度裂缝的产生。建设者创新研发一种保温模板,以一种“夹心饼干”形式在模板面板上形成隔热层,降低模板导热率,减缓混凝土表面热量散失,控制混凝土中心与外表面的温差。同时,为从根本上降低混凝土的入模温度,在混凝土拌和时采用加冰拌和,并用土工布包裹罐车以达到降温效果。

  值得一提的是,位于平塘特大桥附近的天空之桥服务区,将在今年底对外开放,该地是我省首个“桥旅融合”观光示范区,通过以平塘特大桥为核心资源,将观桥、赏桥、旅游、户外运动等结合起来,致力于将高速公路从单一的出行功能向交通、生态、旅游、消费等复合功能转变。

  贵州南部大动脉 横向打通发展路

  平塘特大桥是平塘至罗甸高速公路的控制性工程,除此之外,该高速上还有一个世界级大桥——大小井特大桥。大小井特大桥已经于今年6月建成通车,而整个平罗高速最后的控制性工程就是平塘特大桥,大桥的合龙为实现今年底全线建成通车提供了保障。

  全长93.478公里的平罗高速,是贵州省余庆至安龙高速公路重要的一段。该高速起于平塘县东北面的冲头,途经甘寨、卡罗、牙舟、通州、克度、董架、沬阳等主要堿镇,于纳散设置枢纽互通连接银川至白色高速公路惠水至罗甸段。

  2019年底,平罗高速有望建成通车。届时,平塘至罗甸行车时间将从现在的二个半小时缩短至1小时左右,将形成贵州南部地区横向连接的运输大通道,改善沿线老百姓生产生活条件,带动地方旅游业大增长,助推区域经济社会大发展,对精准扶贫、开发开放和同步建成小康意义重大。

  可以预见,平罗高速通车后将成为贵州南部地区横向连接的交通运输大动脉,必将有效带动地方经济发展,助力按时打赢脱贫攻坚战。

  世界桥梁看中国 中国桥梁看贵州

  对于没有平原支撑的贵州来说,特殊的地形地貌决定了桥梁在贵州经济社会发展中的地位和作用。70年来,在中共贵州省委、贵州省人民政府的坚强领导下,贵州交通基础设施建设迅猛发展。

  截至目前,贵州已经建成公路桥梁2.3万座,总里程共3176公里,在建5000余座,几乎包揽当今世界全部桥型,世界高桥前100名中有47座在贵州,堪称“世界桥梁博物馆”。

  一座座科技新桥拔地而起,一座座特大跨径桥梁傲然耸立。它们使贵州的路变得通畅平坦。昔日贵州“高山深谷,天鸟难飞;黔道艰险,不达江海。”的印象,如今被“高速平原”有力改写,贵州各族儿女结束了“望路兴叹”的漫长历史,实现了“四通八达”的千年梦想。

  随着一座座桥梁飞架南北,贵州桥的社会效益、经济效益不断凸显。贵州桥的修建不仅培养了一批山区造桥的科技人才,更重要的是大桥连着大道,成就了贵州立体交通网。

  从“高速公路三年大会战”,成为西部地区第一个实现“县县通高速”的省份,到“水运建设三年会战”,高等级航道通航里程位居全国14个非水网省(区、市)第一,再到“农村公路建设三年会战”,在西部地区率先实现建制村100%通沥青(水泥)路、通客运的目标,贵州交通实现了从量变到质变,从“跟跑”向“并跑”甚至在某些领域“领跑”的重大转变,谱写了“小省办大交通”的新篇章。

 贵州日报当代融媒体记者 刘小明
编辑 胡锐
编审 晏海艳